"Tveeggat" Svärd. Om etanolbilar.

Dagens Nyheters motorjournalist Lasse Svärd skäms när han tankar etanol. Jag skäms för att jag har återfallit i förbränning av jordens fossila resurser. Jag har länge levt i föreställningen att SAAB gjort en fullträff med sin 9:5a när man laddade den med Biopowermotorn. Enligt min uppfattning så var det den laddningen som satte snurr på hela miljöbilsförsäljningen i Sverige. Själva idéen att inte förbruka fossila resurser tilltalade mig så för 2,5 år sedan satsade jag på en sådan SAAB. Belåtet berättade jag för kollegorna att jag inte tankat fossilt på på flera tusen mil.

Sedan dök då DN Motor upp med reportage vinklade på ett sådant sätt att utvecklingsländernas armod ställdes mot svenska bilisters miljömedvetenhet och vilja att frångå de fossila bränslena. När Svärd ändå rungade med sitt ljumma Svärd passade han på att drämma till Gröna Bilister också för deras kopplingar till etanolnäringen. Märkligt nog har ingen kommit på tanken att istället för att ge etanolbilisterna dåligt samvete, ställa krav på omfördelning av de sanslösa rikedomar ryska oljebaroner och andra multinationella vinstmaskiner tillskansat sig på fossil grund. Problemet kan inte vara etanolbilisternas så länge det finns rikedomar stora nog på vår planet att mätta hungriga magar.

Hur som helst så har jag nu bytt till en Citroen C5, nya stuket, med dieselmotor. Den håller för det mesta en förbrukning av 7 l / 100 km. Biopowern drog i snitt 12,5 L / 100 km men noterade som bäst 10,1. Varför en Cittra? Ursnygg bil, behaglig att köra med gashydraulisk fjädring och prisvärd. Jag hade egentligen tänkt mig att gå längre i miljöfrågan och köpa en elhybrid, inte Prius för den är så ful men väl Hondas Civic som inte heller ser ut som en dröm men japanskt neutral är den i alla fall.

Varför blev det inte en elhybrid Honda då? Jo, först testade jag ett Hondacenter (Chevrone) och säljaren där hörde aldrig av sig trots påstötningar på mail och telefon. Då åkte jag till ett annat Hondacenter(Upplands Väsby), trevlig säljare men rena rama skambudet på Biopowern, långt under marknadsvärderingen på inbytes-prislistan. En SAAB-handlare i Jönköping,(Holmgrens) ombads lämna offert på en ny Biopower, han påmindes upprepade gånger och hörde aldrig av sig. Vill dom inte befatta sig med deg egna varumärket? Jag blev alldeles paff efter dessa kontakter med bilkrängarnäringen. Vem var det som undrade varför det går dåligt för branschen i år?
Citroen i Spånga gav bästa erbjudandet så nu rattar jag fossilt igen. Visserligen snålförbrukning men fel utveckling på sätt och vis. Dessutom var han beredd att testa att ställa ut SAABen i utställningshallen med alkolåset kvar för att testa kundreaktioner.

Kära miljödebattörer, vare sig ni heter Lasse Svärd eller Gröna bilister, vi bilkonsumenter måste kunna göra en bra affär vare sig det är privat eller skall försvaras inför styrelser och företagsrevisorer.

Solsting i regnet

Häromdagen hände det igen. Stopp på Essingeleden norrut i rusningstrafik i 3,5 timmar. En vägportal revs ner av en containerbil vars förare uppenbarligen inte säkrat luckorna varför en flög upp i blåsten och ställde till med eländet.Jag passerade platsen södergående på min dagliga jobbresa och slogs av den otroliga mängden tunga transportbilar som fastnat bland privatbilar och andra lätta yrkestransporter.

På Dagens Nyheters ledarsida passar reportern Johannes Åman på att kräva trängselskatt för att lindra situationer som dessa. Har karl´n fått solsting mitt i regnstormen eller...? Tror han att transportörer ochhantverkare skall ta T-banan med sina laster och verktygslådor? Nej men kanske privatbilarnas förare kan skrämmas ner där tänker han nog. Det tror jag inte ett dyft på, folket som satt fast på Essingeleden på väg till sina jobb behöver sina bilar för att klara sitt vardagsliv.

Problemet är att 2000-talets trafikmängd skall samsas på en av landets mest kritiska och belastade transportleder, färdigställd i mitten av 1960-talet. Detta faktum löser ingen trängselskatt i världen oavsett avgiftsnivån.

Det finns bara en lösning på frågan eftersom Stockholm växer så det knakar. Alternativet heter förbifarter och det har behövts i ett par decennier. Hade de funnits kunde incidenten ha varit mindre förödande, transporterna hade letts undan i god tid via trafikmeddelanden.

Till sist: Varför i hela friden tog det 3,5 timmar att få bort järnskrotet? Räddningstjänsten löser ju upp trafikolycksplatser med demolerade bilar, döda och skadade på betydligt kortare tid.