Ryssen kommer...

för att lära sig hur Sveriges krigföring mot rattfylleriet går till! Det är alkolåsutvecklingen här i Sverige som väckt björnen i öst för att attackera faran på vägarna. Om fylla och rattfylla är ett betydande folkhälsoproblem i Sverige så är det ett gigamtiskt problem i Ryssland. MHF står värd för ett tvådagarsbesök där motor- och bilförsäkringsfederationen RAMI kommer för att lära sig de strategier som behövs för att påverka opinion, beslutsfattare och konsumenter. Detta innebär starten för något mycket intressant som vi på MHF vill följa utvecklingen av. Ryssarna tänker börja med alkolås i skolskjutsar, där har vi i Sverige mycket att lära ut.

Kontrollmärket kvar

I höstas blev det bekant för MHF att bilarnas kontrollmärken skulle avskaffas. Bakom förslaget låg en utredning från Vägverket beställd av Näringsdepartementet. MHF protesterade i ett TV-inslag sänt av "Rapport". En riksdagsman väckte frågan hos näringsministern och sen började det röra på sig. MHFs initiativ har tydligen satt avtryck för så vitt jag förstått så visade det sig att det fanns helt olika uppfattningar om nyttan av detta förslag mellan berörda departement. Protesten hjälpte, nu erfar jag enligt pålitliga källor att förslaget läggs på hyllan, åtminstone tills vidare. Jag önskar nu polisen fortsatt framgång i jakten på olagliga bilar, med hjälp av kontrollmärket.

Oförskämt angrepp på folkrörelsen MHF

Det är ett känt faktum att många 15-åriga mopedister skadas i trafiken. I DN debatt den 27 dec går en grupp trafikforskare till angrepp mot regeringen, som vägrar höja mopedåldern till 16 år för den så kallade EU-mopeden.

Precis som regeringen tror vi i MHF (Motorförarnas Helnykterhetsförbund) att en höjning av åldersgränsen knappast löser problemet. Det som krävs är en kraftig ökning av utbildningsinsatserna i samband med utfärdande av "körkort" för EU-moped för att på så sätt få ned personskadorna.

Om en höjning av åldersgränsen vore lösningen på trafiksäkerhetsproblemen bland unga förare så borde körkortsåldern höjas från 18 till 20, eftersom så många olyckor inträffar med de yngsta körkortsinnehavarna.

Och vill man helt eliminera problemen med skadade och döda i trafiken ska förstås både EU-mopeder och bilar förbjudas. Men ingen vettig människa pläderar för den sortens "lösningar" på svåra trafiksäkerhetsproblem, eftersom både bilar och mopeder har stor betydelse för att klara transporterna - inte minst i glesbygd.

Det vi i MHF uppfattar som rent oförskämt är trafikforskarnas påstående att vårt stöd för 15-årsgränsen bygger på giriga affärsintressen. Det påståendet i DN den 27 dec faller på sin egen orimlighet: MHF är en folkrörelse som varit med och räddat tusentals liv i den svenska trafiken sedan starten 1926 - inte minst genom vår envetna kamp för låga promillegränser och alkolås.